El Ala 31 en la Bahia de Pollensa.

El Ejército del Aire y del Espacio culmina con éxito un ejercicio de adiestramiento SAR pionero.

El Ejército del Aire y del Espacio culmino con éxito un ejercicio SAR pionero. Entre los días 13 y 16 de enero, personal del Ala 31 y del Escuadrón de Zapadores Paracaidistas (EZAPAC) llevaron a cabo una serie de actividades de instrucción y adiestramiento de búsqueda y rescate (SAR, Search and Rescue) en ambiente marítimo, marcando dos hitos relevantes en la capacidad operativa de las Fuerzas Armadas españolas.

Las actividades se desarrollaron en la Bahía de Pollensa (Mallorca), utilizando la Base Aérea de Son San Juan como centro logístico y de coordinación de las operaciones.

Durante el ejercicio, las tripulaciones del Ala 31 y los PJ (Pararescue Jumpers) del EZAPAC entrenaron procedimientos avanzados de salvamento marítimo desde aeronaves A400M, siendo para éstas la primera vez que realizan misiones con cometidos SAR. Para ello el Ala 31 con base en zaragoza traslado el A400 con matricula e indicativo T.23-05/31-25 con callsing MAMUT69.

El segundo hito destacable es el lanzamiento, por primera vez en la Fuerzas Armadas españolas, de motos de agua junto con los PJ para asistir a tripulaciones o personal aislado, proporcionándoles una primera asistencia médica y soporte hasta su posterior evacuación. La preparación de la carga fue confeccionada conjuntamente por EZAPAC y la Escuela Militar de Paracaidismo (EMP).

A400 del Ala 31 de Zaragoza uno de los protagonista de esta historia (Imagen: Fco Javier chao)

Este ejercicio permitió poner a prueba la interoperabilidad entre unidades aéreas y personal especializado, así como validar nuevos medios y técnicas en un entorno realista y exigente.

El entrenamiento se saldó con un balance altamente positivo, consolidándose como un referente a nivel europeo, al tratarse de la primera vez que se ejecutan misiones SAR con este conjunto de medios y procedimientos. Esta iniciativa refuerza el compromiso del Ejército del Aire y del Espacio con la innovación, la preparación continua y la mejora constante de sus capacidades, con el objetivo de garantizar una respuesta eficaz y segura ante futuras operaciones de salvamento marítimo, tanto en el ámbito nacional como internacional.

Este tipo de entrenamientos están enfocados al posible apoyo en despliegues intercontinentales en los que se sobrevuela grandes masas de agua.

Fuentes: Ejercito del Aire y del Espacio.

Ultima entrega del PC-21 Pilatus.

Con la llegada hoy a Torrejón de Ardoz de dos PC-21, se da por finalizada todas las entregas de los PC-21 al Ejercito del Aire y del Espacio.

La AGA es la usuaria principal del PC-21 (Imagen: Fco Javier Chao)

Hoy a ultima hora de la mañana del lunes día 26 de enero de 2026 aterrizaban en la pista de la Base aérea de Torrejón (Madrid) dos PC-21 con matriculas Suizas HB-HWA y HB-HWP, procedentes de la localidad Suiza de Buochs, donde se encuentra la fabrica Pilatus. Tras hacer escala en la localidad Francesa de Perpignan. De esta manera se daba por finalizada la entrega de todos los aviones PC-21 en lotes de 24 y 16. Habiendo sido todos entregados en la AGA de San Javier excepto estos dos últimos que tendrán base en Torrejón en la unidad del CLAEX (Centro Logístico de Armamento y Experimentación) que es la unidad del EA responsable de la experimentación, validación y mantenimiento de los sistemas de armamento, equipos y software de las aeronaves del EA.

España y mas concretamente su Ejercito del Aire y del Espacio se ha convertido así, en el mayor usuario de esta aeronave a nivel mundial. Siendo 2021 el año que se dio de alta en nuestro EA. Desde el E-27-01 al E.27-40 volando ya en cielos peninsulares ya sea desde San Javier o Torrejón.

Las aeronaves adscritas al CLAEX son el E.27-39/54-39 que llego con matricula Suiza HB-HWA y el E.27-40/54-40 con matricula Suiza HB-HWP.

PC-21 Pilatus en vuelo, esta silueta será también familiar en tierras Madrileñas. (Imagen: Fco Javier Chao)

Para saber mas sobre el PC-21 en nuestro EA, visitar el siguiente enlace….

Fuentes: Flightradar,

100 años del vuelo del Plus Ultra

El ejercito del Aire y del Espacio despliega dos A400 y a la Patrulla de helicópteros Aspa en Brasil, Uruguay y Argentina dentro de los actos conmemorativos del centenario del vuelo del Plus Ultra de 1926.

Un bonito detalle conmemorando el centenario con la matricula original del Plus Ultra en el estabilizador vertical del A400. (Imagen: vía Instagram Ala31)

El 25 de septiembre de 2025 fue presentado por el jefe del Servicio Histórico y Cultural del Ejército del Aire y del Espacio (SHYCEA), general de división José Luis Figuero Aguilar, la presentación oficial de los actos conmemorativos del Centenario de los Grandes Vuelos de la Aviación Española en el Museo de Aeronáutica y Astronáutica de Madrid que tiene su sede en la Base Aérea de Cuatro Vientos. Se trata de un programa de actos destinados a conmemorar ocho grandes vuelos realizados entre 1926 y 1935.​

Posteriormente el 2 de diciembre en el Cuartel General del Ejército del Aire y del Espacio, el Jefe de Estado Mayor del Aire (JEMA), general del Aire Francisco Braco Carbó, detalló este despliegue enmarcado en la conmemoración del “Centenario de los grandes vuelos” de la aviación española.​

Precisamente uno de los primeros actos conmemorativos de este centenario de grandes vuelos de la aviación Española, corresponde con el centenario del vuelo del «Plus Ultra» acaecido en 1926.

Salida: Palos de la Frontera (Huelva, España).

Fecha de salida: 22 de enero de 1926.

Llegada: Buenos Aires (Argentina).

Fecha de llegada: 10 de febrero de 1926.

Avión: Dornier Wal ‘Plus Ultra’.

El Plus Ultra (Imagen: IHCA)

Tripulación: Comandante Ramón Franco, Capitán Julio Ruiz de Alda, Teniente de Navío Juan Manuel Durán, Mecánico Pablo Rada.

Escalas: Las Palmas (Gran Canaria), Porto Praia (Cabo Verde), Fernando de Noronha (Brasil), Recife (Pernambuco, Brasil), Río de Janeiro (Brasil), Montevideo (Uruguay),
Buenos Aires (Argentina).

El hidroavión seria posteriormente donado al pueblo argentino por el rey Alfonso XIII como gesto de hermandad hispanoamericana. Tras recorrer 10.270 Km en 59 horas y 39 minutos de vuelo efectivo. A su llegada a Buenos Aires la tripulación fue recibida como héroes, organizándoseles un desfile triunfal, tal como quedo reflejado en los periódicos de la época. En la actualidad el Plus Ultra esta expuesto en el Museo de Lujan (Argentina), en una capilla especialmente construido para él.

El Plus Ultra en el Museo de Lujan en Argentina (Imagen: Museo http://www.lujanet.com.ar/)

      Durante este despliegue en tierras Sudamericanas, la Patrulla Aspa llevará seis helicópteros EC120B/H120, cinco titulares y uno de reserva, junto a unos 60 militares. En torno a 29 pilotos, mecánicos y otro personal del Ala 78 en la que está encuadrada, y el resto personal del Servicio Histórico y Cultural del Ejército del Aire y del Espacio (SHYCEA), la Dirección de Asuntos Económicos, y el Gabinete del JEMA entre otras unidades. A esto hay que sumarle el personal del Ala 31 con base en Zaragoza con sus dos aviones A400 que serán los encargados del traslado del material y personal.

      El día 23 de enero parten de Zaragoza los dos A400 con callsing AME3100 y AME 3102 rumbo a Sevilla donde se encargaran de cargar a los seis aparatos, tres por avión y a todo el personal que participaran en este despliegue. Partiendo el día 24 a Cabo Verde, iniciando de esta manera el salto al continente Americano.

      Distintivo conmemorativo que llevan los EC-120 (Imagen: Instagram)

      El despliegue tendrá lugar entre el 24 de enero y el 7 de febrero de 2026. En los tres países que se visitarán, la Patrulla Aspa tiene previsto realizar demostraciones aéreas. En Brasil será el 28 de enero en la playa de Ipanema en Río de Janeiro; en Uruguay será en el parque de la Rambla de Montevideo el 1 de febrero y en Argentina será en la Costanera de Buenos Aires en Aeroparque el 4 de febrero.

      Validación del transporte de tres EC-120 en un A400 en mayo de 2021. De esta manera cada A400 llevara 3 aparatos. (Imagen: @EjercitoAire)
      El equipo completo de la Patrulla Aspa, será la protagonista de este despliegue conmemorativo. (Imagen: EA)

      Para seguir el despliegue día a día seguir el siguiente enlace.

      Fuentes: https://centenariograndesvuelos.com/, Ejercito del Aire y del Espacio.

      Cursos del EATC (European Air Transport Command) 2026.

      A lo largo de este año tendremos de nuevo una serie de cursos de EART y ETAP donde podremos observar a nuestras aeronaves de transporte y reabastecimiento del Ejercito del Aire y del Espacio.

      logo European Air Transport Command
      Logo EATC

      El EATC realiza a lo largo del año una serie de cursos y ejercicios para poner en practica las diferentes técnicas y tácticas que posteriormente se pondrán en marcha allí donde se les necesite. Nos vamos a fijar solo en aquellos cursos que participan aeronaves, como son el EART (Curso Europeo de Reabastecimiento) o el ETAP (Programa Europeo del Transporte Aéreo Táctico). Aunque este año según el curso escolar de la propia EATC, no aparece ningún curso de EART.

      CURSOS ETAP (Programa de transporte Aereo tactico europeo):

      Dentro del curso de transporte se incluye los cursos de formación de transporte aéreo (ETAP-T), cursos de formación táctica para tripulantes (ETAP-C) y cursos para pilotos instructores y jefes de carga (ETAP-I). El ETAP se ejecuta a través de un centro de entrenamiento multinacional permanente: el Centro Europeo de Transporte Aéreo Táctico (ETAC), ubicado en Zaragoza, España.

      • Enero (13-15) ETAP-I 26-1 a desarrollar en Orleans (Francia).
      • Febrero-Marzo (23-06) ETAP-C 26-1 a desarrollar en zaragoza (España).
      • Marzo (23-26) ETAP-I 26-2 a desarrollar en Pisa (Italia).
      • Abril (14-16) ETAP-I 26-3 a desarrollar en Zaragoza (España).
      • Mayo (05-08) ETAP-I 26-4 a desarrollar en Wunstorf (Alemania).
      • Junio (01-12) ETAP-C 26-2 a desarrollar en Orleans (Francia).
      • Septiembre (08-10) ETAP-I 26-5 a desarrollar en Zaragoza (España).
      • Septiembre-Octubre (28-08) ETAP-C 26-3 a desarrollar en Bezmer (Bulgaria).
      • Noviembre (09-20) ETAP-C 26-4 a desarrollar en Zaragoza (España).
      • Diciembre (01-04) ETAP-I 26-6 a desarrollar en Wunstof (Alemania).
      ETAC con sede en Zaragoza.

      Los cursos y capacitaciones del ETAP están abiertos a las 13 naciones del ETAP (Bélgica, Bulgaria, República Checa, Alemania, España, Francia, Italia, Luxemburgo, Países Bajos, Portugal, Noruega, Austria y Rumania) y, previa aprobación, a otras naciones. Algunos de estos cursos se realizan en Zaragoza teniendo la Base Aérea de Zaragoza como núcleo operativo y de despliegue. Durante estos despliegues se llegan a utilizar las instalaciones del aeropuerto de Teruel, así como el aeródromo de Ablitas en Navarra.

      El EATC esta formado por siete países Europeos, como son Países Bajos, Bélgica, Francia, Alemania, Luxemburgo, España (desde 2014) e Italia Estos siete países operan sus recursos de movilidad aérea militar bajo un mando único con un conjunto común de normas y reglamentos. Ponen en común y comparten capacidades de movilidad aérea, intercambian experiencias y se entrenan juntos en entornos multinacionales.

      EATC fleet 2025
      Flota de aeronaves de transporte y reabastecimiento con los que cuenta el EATC a través de las diferentes Fuerzas Aéreas que la componen. (Imagen: EATC)

      El EATC abarca tres aéreas principales como son el transporte, el reabastecimiento y evacuación aeromédica.

      En tareas de transporte el EATC dispone de una diversidad de flota en torno a unos 20 tipos de aeronaves. Planifica, asigna tareas y controla diariamente, las 24 horas del día, los 7 días de la semana, misiones aéreas en todo el mundo, como transporte de carga y pasajeros, vuelos VIP, lanzamientos de paracaidistas o transporte de militares a teatros de operaciones. Por parte de España pone a su disposición las siguientes aeronaves; A400 (Ala-31), A330A310F-900 (45 Grupo) y C295 (Ala-35).

      En tareas de reabastecimiento el EATC se confirma como un importante proveedor de este tipo de misiones con aeronaves cisternas como el A400, A330MRTT o el KC-130J. El AAR (reabastecimiento en vuelo) es fundamental en la movilidad área de toda Fuerza Aérea por este motivo el EAT hace incampie en su entrenamiento y mejora en la interoperabilidad y estandarización de las tácticas, técnicas y procedimientos relacionados con el AAR en cooperación con los países miembros. España a día de hoy dispone y pone a su disposición los A400 (TK.23) y en pocas semanas o meses estará disponible uno de los dos A300 MRTT (TK.24) que se encuentra en la factoría de Airbus en Getafe realizando su transformación a MRTT.

      aeronaves reabastecimiento eatc
      Mapa de las diferentes aeronaves de reabastecimiento que forman parte de la EATC, por parte de España faltaría el próximo A330MRTT a entregar este año. (Fuente: EATC)

      En tareas de evacuación aeromédica el EATC gestiona las misiones oportunas de evacuación aeromédica estratégica de víctimas o enfermos desde cualquier lugar del mundo hasta su país de origen o un lugar seguro donde se disponga de las instalaciones de atención necesarias. Para este tipo de despliegues nuestro país tiene esta capacidad tal y como se ha demostrado con las aeronaves A400A330A310C295 o F-900.

      A400 ETAP
      Aterrizaje de un A400 en la 30R Zaragoza una de las aeronaves Españolas que participaran en los cursos ETAP. (Foto: Fco Javier Chao)
      El C295 del Ala35 de Getafe es otra de las aeronaves del EA que suelen participar en los ETAP. (Foto: Fco Javier Chao)

      Fuentes: Ejercito del Aire y del Espacio, EATC, https://etac-mil.eu/

      Cursos del TLP (Tactical Leadership Programme) 2026 en Albacete.

      Un año mas en tierras Manchegas tiene lugar los diferentes cursos del TLP (Tactical Leadership Programme) donde se dan cita diferentes tripulaciones y aeronaves de combate de diferentes Fuerzas Aéreas desplegadas en Europa.

      En uno de los hangares durante uno de los cursos de vuelo. Con las banderas de los países participantes.

      En este nuevo año de 2026 y gracias a las informaciones facilitadas por el TLP con sede en la Base Aérea de Albacete, aquí en España, ya podemos saber el numero de cursos y fechas a realizar.

      Calendario 2026 diferentes cursos del TLP. Entre ellos los de vuelo (FC). (Fuente: TLP)

      Cursos de vuelo (FC) quedarían así:

      El TLP se desarrolla en el Cuartel General multinacional con sede en la Base Aérea de Los Llanos, Albacete. Está integrado por personal militar y civil de diferentes países de la OTAN que participan en el Programa. Basada en un Memorando de Entendimiento (MOU) entre 11 países de la OTAN, Fuerzas Aéreas de Bélgica, Dinamarca, Francia, Alemania, Grecia, Italia, Países Bajos, Portugal, España, Reino Unido y Estados Unidos. En enero de 2026 se integraba Suecia. Aunque no son miembros permanentes del MOU, otras naciones de la OTAN o países invitados (como SuizaTurquíaPolonia o República Checa) participan regularmente en los cursos de vuelo como invitados o naciones aliadas. Su principal objetivo es aumentar la eficacia de las fuerzas aéreas integrantes en el ámbito del liderazgo táctico y de las iniciativas conceptuales y doctrinales en apoyo del Comandante Supremo Aliado en Europa (SACEUR), el Comandante Supremo Aliado de Transformación (SACT) y las Fuerzas de Defensa Nacional. A lo largo de sus 44 años de historia en Alemania, Bélgica y ahora en España, el TLP se ha convertido en el punto focal para el entrenamiento táctico y el desarrollo de conocimientos y habilidades de liderazgo de las Fuerzas Aéreas Aliadas de la OTAN, necesarias para enfrentar los desafíos tácticos aéreos actuales.

      Torre de Control de la BA de Albacete con gran intensidad de trabajo durante los cursos de vuelo.

      Bajo el principio de reparto de responsabilidades, las naciones participantes del MOU proporcionan financiación, apoyo y personal al TLP, además de espacio aéreo, infraestructura y recursos de apoyo para los cursos del TLP.

      En función de sus contribuciones al TLP, estas naciones tienen derecho a enviar a un número determinado de estudiantes y participantes al curso correspondiente y a influir en las actividades del TLP. Otras naciones, como Croacia, Suiza, Turquía o Polonia, han sido invitadas a los cursos del TLP.

      Imagen de caza ante uno de los típicos refugios de la BA de Albacete. En esta ocasión ante un F/A-18 del Ala 46 de Canarias.

      Debido a su ubicación en España, el TLP está dirigido por un Coronel del Ejército del Aire español (rango OTAN OF-5), quien está a cargo de dos Ramas y una Unidad de Apoyo. Estas Ramas y la Unidad de Apoyo están dirigidas por Tenientes Coroneles o equivalentes (rango OTAN OF-4). Los jefes de las Ramas de Vuelo y Académica se eligen por rotación, mientras que el jefe de la Unidad de Apoyo siempre es español.

      También participan helicópteros en misiones CSAR. En esta ocasión un SH-3D de la FLOAN en el año 2013.

      Además de cazas que son las aeronaves fundamentales del curso, también toman parte diferentes aeronaves como los E-3 Sentry AWACS, aviones cisternas como los MRTT, KC-767 o A400, así como helicópteros en misiones CSAR o de apoyo.

      Como siempre Albacete nunca defrauda. Un buen balcón para los spotters donde observar diferentes tipos de aeronaves y nacionalidades.

      Fuentes: https://www.tlp-info.org/ y Ejercito del Aire y del Espacio.

      Fotos: Fco Javier Chao